Динамический способ и конструктивные особенности катка Impactor 3000, обеспечивают возможность уплотнения больших объемов материала с производительностью значительно превышающей производительность широко известных грунтовых катков.

Данным способом уплотнения можно достичь коэффициента уплотнения 1,1 на глубину до 1,2 метра.

В состав работ по динамическому уплотнению грунтов земляного полотна автомобильных дорог входят следующие рабочие операции:

подготовка дорожного земляного полотна к уплотнению, включающая в себя: планировку автогрейдером, замеры уровня высоты и коэффициента уплотнения существующего полотна;

пробное динамическое уплотнение с замерами коэффициента уплотнения для определения необходимого количества проходов;

само динамическое уплотнение грунта земляного полотна ударным катком до требуемого коэффициента уплотнения;

планировка автогрейдером, удаление или доуплотнение верхнего разрыхленного слоя;

производственный контроль работ должен осуществляться аттестованной или аккредитованной в установленном порядке испытательной лабораторией заказчика, измерительные инструменты и лабораторное оборудование должны быть проверены и аттестованы в установленном порядке.

След после первого прохода.

При выполнении работ на переувлажненном грунте влага выходила на верхний слой, а не вглубь как при обычном уплотнении. На участках, уплотненных катком Импактор-3000, после дождя влага не дренировала в нижележащие слои, что позволяло производить дальнейшую отсыпку в кратчайшие сроки.

И самое главное, что по результатам работ средняя производительность катка составила 3000 м3/час и более.

На переувлажненных участках, где комбинированный каток «НАММ» массой 20 т после восьми проходов не смог достигнуть требуемого коэффициэнта уплотнения, он достигался без особых усилий катком Импактор-3000.

Технология разрушения цементобетонных покрытий

Технология разрушения цементобетонных покрытий - предварительное фракционирование (ударное разрушение) применяется для перевода жесткого цементобетонного покрытия в нежесткое основание с последующим перекрытием его несколькими слоями асфальтобетонной смеси. При использовании этой технологии цементобетонное покрытие разрушается на отдельные фрагменты, что позволяет избежать проявления на восстановленном покрытии любых отраженных дефектов.

Из всех возможных вариантов ударного разрушения наиболее эффективна технология дробления и осадки, применяемая для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями толщиной 18-35 см на любых типах оснований. При этом происходит полное отделение разрушенного цементобетона от арматуры и фрагментация покрытия на отдельные плиты, что исключает впоследствии отраженное трещинообразование.

Новая технология дробления и осадки - это система восстановления, состоящая из трех основных элементов:

празрушение цементобетонного покрытия динамическим воздействием;

осаждение полученных фрагментов цементобетонного покрытия для восстановления связи с основанием;

устройство слоев щебеночного и асфальтобетонного покрытия.

Структура разрушенного покрытия после уплотнения внешне похожа на "картинку Puzzle", в которой все фрагменты ложатся на место, сцепляясь между собой. При таком разрушении фрагменты работают совместно, равномерно распределяя нагрузки по большой поверхности.

Особенность разрушения - различие размеров фрагментов дробленого цементобетона по площади, при этом направление трещин носит хаотичный характер.

Характерная модель разрушения - это такая структура разрушенного бетона, при которой все фрагменты оставаясь на своих местах, обеспечивают совместное, распределение нагрузки за счет контактных усилий.

 

 

    

ВИДЫ И ОСОБЕННОСТИ ДЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ. Подробнее >>>

МЕТОД, ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ. Подробнее >>>